Vastaavissa edellytyksissä sähköautojen tuotannossa syntyy enemmän hiilidioksidia kuin polttomoottorikäyttöisten autojen valmistuksessa, koska varsinkin akun tuotantoon tarvitaan paljon energiaa. Sitä tärkeämpää onkin keskittyä CO₂-neutraalin energian käyttöön tuotannossa. Mercedes-Benz pyrkii tähän kaikissa eurooppalaisissa tehtaissa jo vuodesta 2022 alkaen. Yksi askel tällä tiellä on Saksassa tuotettu "vihreän" tuulisähkön käyttäminen muun muassa EQC:n tuotannossa Mercedes-Benzin tehtaassa Bremenissä ja akkutuotannossa saksalaisen ACCUMOTIVE-yrityksen tehtaassa Kamenzissa.
Käyttövaiheessa myös kuljettaja voi jo nyt suoraan vaikuttaa siihen, miltä hänen autonsa ympäristötase näyttää – valitessaan, mitä sähköä "tankkaa". Vastaavasti muodostuu myös Mercedes-Benz EQC:n ympäristötase, ja varsinkin CO₂-tase, konkreettisessa käytössä 200 000 kilometrin ajosuoritteella. Puhdasta sähköä lataamalla voidaan EQC:n hiilijalanjälki lähes puolittaa.

Mercedes-Benz osallistuu aktiivisesti uusien kierrätysteknologioiden tutkimukseen ja kehitykseen tulevan sähköliikkuvuuden raaka-ainetarpeen turvaamiseksi. Tietoja litiumioniakkujen kierrättämisestä on kerätty useissa tutkimusprojekteissa ja yhteistyössä toimittajien ja hävittämisen ammattilaisten kanssa. Käytettyjen raaka-aineiden,kuten litiumin, nikkelin, platinan, koboltin ja harvinaisten maametallien kierrättäminen on tämän toiminnan keskipisteessä ja se otetaan huomioon jo osien suunnittelussa. Akun kierrätysprosessia varten Mercedes-Benz on määritellyt neljä tasoa ja kehittänyt vastaavat prosessit: ReUse (akun pitkäaikainen uudelleen käyttö, esimerkiksi paikallaan olevana sähköenergian varastointilaitteena), RePair (akun korjaustyöt), ReManufacturing (akun purkaminen ja uudelleen kokoaminen) ja ReMat (kierrätys ja akun sisältävien aineiden talteenotto).

 ReUse  -käytössä Mercedes-Benz Group on perustanut 100-prosenttisen tytäryhtiön Mercedes‑Benz Energy GmbH ja keskittyy sen avulla paikallaan oleviin sähköenergian varastointilaitteisiin. Ladattavan hybridin tai täyssähköauton akun elinkaaren ei tarvitse päättyä autokäytön jälkeen, vaan niitä voi edelleen käyttää paikallaan olevina sähköenergian varastointilaitteina. Tässä käytössä pieni tehon aleneminen ei ole merkityksellistä, niin että käyttö paikallaan on taloudellista vähintään 10 vuotta autokäytön jälkeen. Litiumionimoduulien jatkokäytöllä niiden taloudellisen käyttöajan voi kaksinkertaistaa.